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	지만원

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전투기 성능 평가능력

전투기 성능 평가능력(한국군 30조 율곡사업을 해부한다:1)

◎F16F18기 서로 장단점 달라/기동성지형등 감안 선택 당연 현재값으로 쳐서 30조원의 예산규모로 74년부터 20년간 계속돼온 「한국군전력 증강사업(율곡사업)」이 사정대상으로 떠올라 국민적 관심을 끌고 있다.율곡사업 예산이 얼마만큼 유용하게 효율적으로 쓰였고 얼마만큼 의미없이 낭비되었는지 궁금하지 않을 수 없다.다만 우리는 우리 군이 우리의 세금으로 마련된 천문학적 규모의 국방비를 관리할 수 있는 능력을 얼마만큼 가지고 있는지를 진단해보지 않을 수 없다.앞으로 매주 수요일에 연재될 이 주간기획물은 최근 10년간의 율곡산업에 대한 평가보고서를 마련했던 육사와 미해군대학원출신의 군사평론가 지만원씨가 맡아 집필해주기로 했다.<편집자주> 한국군전력증강사업(율곡사업)의 일환인 차세대전투기 선정문제와 관련,많은 언론들은 우리 공군 조종사들 대부분이 FA18을 그토록 선호했다고 대서특필했다.FA18기의 성능이 우수하기 때문이라고 했다.그러나 놀랍게도 한국공군이 전투기 성능을 평가하는 방법은 미국공군이 평가하는 방법과 너무 달랐다.한국공군이 FA18을 선호하는 가장 큰 이유는 세가지다.첫째 묵직하고 승차감이 좋다는 것이고,둘째 엔진이 두개라서 안전성이 높다는 것이며,셋째 착륙할 때 바퀴가 튼튼해서 편안하다는 것이다. FA18은 해군기로서 항공모함에 적재되어 다니는 함재기다.항공모함의 짧은 갑판위에서 이착륙하기 위해 FA18의 날개와 몸체의 구조는 공군기에 비해 특별하게 설계되었다.이러한 특수 설계로 말미암아 공중전을 위한 기동성은 공군기에 비해 부족하다.바퀴가 튼튼한 이유는 짧은 갑판에 착륙하는 데 필요한 엄청난 충격을 흡수하기 위한 것이다. 쌍발 엔진을 단 이유 역시 짧은 이착륙에 필요한 순간적인 추진력을 얻기 위한 것이다.한국조종사들이 생각하는 것처럼 묵직하고 승차감이 좋은 전투기가 최고의 전투기라면 미국공군조종사들도 F16대신 FA18을 선택했을 것이다.그러나 미국공군이 보유하고 있는 비행기수의 53%는 F16이다. FA18의 충격흡수 성능은 한치한치를 따져야하는 좁은 갑판에서 생명을 걸고 이착륙하는 데 사용하기 위한 것이다.그러나 우리 공군 조종사들은 기나긴 지상의 활주로에서 그 비싼 성능을 단지 편안함을 위해 사용하려고 했다. 함재기는 공중전을 위해 만들어진 것이 아니다.항공모함이 목표지점 가까이까지 접근하여주면 거기서부터 단거리 폭격을 하기 위해 제조된 기종이다.따라서 전투반경은 공군기에 비해 극히 짧을 수밖에 없다.F16의 전투반경은 5백75해상마일인데 반해 FA18은 3백50해상마일에 불과하다.쌍발엔진은 몸체의 크기를 증가시키며 같은 양의 연료를 가지고 날 수 있는 거리를 반감시킨다. 1978년도 넬리스 미공군기지 시험에서 F14기와 F5와의 공중전에서 F14는 늘 F5와 비겼다.F14기는 FA18기보다 두 급수 정도 높은 함재기다.F14는 우수한 전자장비와 중단거리 유도탄을 모두 장착했으나 몸체가 크고 기동력이 저조했기 때문이었다.1981년 시카고 트리뷴지는 미국에서 가장 비싼 함재기 F14가 가장 저렴한 F5기와 싸워 비겼다고 보도했다.당시 F14기 값은 F5값의 20배였다. 전투기 성능을 평가하기 위해 미 공군조종사들이 사용하는 평가기준은 네가지다.첫째는 기습달성도,둘째는 체공대수의 우세,셋째는 기동성,그리고 넷째는 격추율이다.12차 세계대전,중동전 그리고 월남전을 통하여 증명된 교리가 있다.공중전 성공요인의 80∼90%는 기습에 의한 것이라는 사실이다. 1967년과 73년도의 중동전에서 몸체가 작은 전투기와 몸체가 큰 전투기의 공중전 성과는 10대1이었다.맥도널드(MD)사가 제작한 팬텀기는 몸체가 크고 날 때 흰 연기를 내뿜는다.이로 인해 팬텀기는 40㎞ 밖에서도 육안에 의해 관찰되었다.이는 기습을 받기는 쉬워도 상대방을 기습하기에는 부적합하다는 것을 의미한다.팬텀기는 당시 스패로(AIM7)라는 X유도탄을 달고도 미그기에 대한 격추율이 2대1에 불과했다. 그러나 당시 프랑스제 미라주3기는 몸체가 작고 기동성이 뛰어나 미그21기에 대한 격추율이 20대1이었다. 73년도 중동전에서 팬텀기에 장착된 스패로 유도탄은 사실상 무용지물이었고 격추된 전투기수의 70%는 기총에 의한 것이었다.<2면에 계속> 기총거리 공중전에서 가장 유리한 전투기는 몸체가 작고 순발력이 있는 기종이다.스패로 유도탄은 가시거리밖에 있는 목표물을 레이더 조준에 의해 격추하기 위한 것이다.가시거리란 맑은 날 육안으로 목표물을 볼 수 있는 거리를 의미하며 이는 통상 11해상마일을 의미한다. 목표물이 레이더에 잡혔다고 해서 무조건 유도탄을 발사할 수는 없다.가시거리밖에 나타난 목표물이 적기인지 우군기인지를 식별해야 한다.이는 IFF(Identificationof Friendor Foe)라는 전자장비에 의존한다.그러나 눈으로 보지 못한채 단지 기계로 식별한 결과만을 믿고 유도탄을 발사한다는 것은 아직까지도 매우 위험한 것으로 간주되고 있다.선진국에서도 전자식 IFF장비의 기술적 신뢰성이 아직은 높지 못하기 때문이다. 1백대의 적기를 놓치는 한이 있더라도 한사람의 우군조종사를 보호해야 한다는 것이 조종사들의 생각이다.대부분의 공중전은 가시거리내에서 이루어 진다.다수대 다수의 공중전에서 기습전과 매복전에 절대적으로 유리한 기종은 FA18이 아니라 F16이다. 무게로 보면 FA18은 F16의 1.43배이며 체적으로 보면 1.39배다.이는 FA18이 F16에 비해 무겁고 둔해서 기습전에 불리하다는 것을 의미한다.북한조종사들은 기습전과 매복전을 최고의 전술로 여겨왔다.그들이 두개의 기종을 평가했다면 FA18기를 단지 승차감이 좋다는 이유만으로 선택하지는 않았을 것이다.공중전은 적기 한대와 우군기 한대와의 게임이 아니다.다수대 다수의 기동전이다.기동성보다는 무장력에 중점을 둔 것도 한국공군의 무지를 반영한 것이다.그들은 1대1식의 공중전만 생각했지 다수대 다수의 기동전같은 것은 개념조차 가지고 있지 않았다. 공중기동전에서 체공대수의 우세는 매우 중요한 개념이다.이는 세계적 공군조종사라면 알고 있어야 할 유령전투단(Phantom Fleet)개념에 집약되어 있다.그러나 당시 차세대전투기 사업단에서는 이러한 개념을 모르고 있었다.공군이 「얼마나 많은 수」의 전투기를 가지고 있는 것이 중요한 것이 아니라 「뜰수 있는 전투기」를 얼마나 가지고 있느냐가 중요하다는 것이다.팬텀이라는 말은 유령이라는 말이다.떠야할 때 뜨지 못하는 전투기수는 유령전투단이며 필요할 때 즉시 뜰 수 있는 전투기수만이 실전투단(Real Fleet)이다. 전투기의 설계가 복잡할수록 정비빈도가 잦으며 정비시간도 길다.F15기는 F5기에 비해 설계가 복잡하다.F15전투기중에서 떠야할 때 뜰 수 있는 전투기수는 F5에 비해 40%에 불과하다.금액면에서 볼때 F15기 한대값으로 네대의 F5기를 구매할 수 있다.그러나 체공대수로 계산하면 F15 한시간의 체공시간을 살 돈으로 10시간의 F5체공시간을 살 수 있다.F15가 아무리 훌륭하다고 해도 F15 한대와 F5 열대와의 공중전 결과는 뻔하다.F15 조종사는 처음부터 전의를 잃게 된다.만일 싸운다 해도 기술적으로 게임이 되지 않는다. F15기는 한번에 한대씩의 F5기를 조준해야 한다. 한대의 적기를 컴퓨터로 조준하는데에는 10초이상의 시간이 걸린다.F15기의 한대의 F5기를 조준하는 동안에 그는 다른 9대의 F5기에게 대책없이 노출된다. 더구나 공군이 그토록 중요시했던 가시거리밖 유도탄인 스패로를 상대방기에 명중시키기 위해서는 유도탄이 목표물을 때릴때까지 레이더로 유도해주어야 하기 때문에 자기자신은 장시간 적의 매복전에 노출될 수밖에 없다.최초 한두대는 이렇게 해서 격추시킬 수 있을 것이다.그러나 한반도 공중전에서는 서로가 순식간에 거시거리로 접근하게 된다.더구나 한국은 산이 많고 대부분의 북한전투기들이 낮은 고도를 선택함으로써 대부분의 공중전은 가시거리내 조우전이 될 것이다. 값싼 단수엔진과 비싼 복수엔진에 대한 실례는 2차대전에서 찾아볼 수 있다.P51기는 단수엔진이었고 P38기는 2·5배나 비싼 복수엔진이었다.개전초 미조종사들은 값이 비싼 P38기를 선호했다.그러나 시간이 지남에 따라 미조종사들은 기동성이 뛰어나고 체공대수가 많은 P51기를 선호하게 되었다.당시 독일의 ME262기는 그 어느 연합군 기종보다 훌륭했다.그러나 그들은 염가의 P51기의 수적 우세에의해 불과 며칠만에 제압당했다. 전투기의 생명은 기동성이다.전력증강 계획자들은 지상전에서나 공중전에서 「멀리보고 멀리 쏜다」라는 화력 소모전 개념에 중독되어 왔다.이러한 개념으로 만들어진 전투기는 방대한 양의 전자장비와 무장을 싣고 날아다녀야 했다.이러한 전투기는 기동력을 상실했다.이들은 전술을 단순한 전자게임 능력으로만 생각했다. 미국에서는 3인의 전투기 마피아들이 있다.그들은 보이드(Boyd),스프레이(Sprey),리치오니(Riccioni)들이다.이들은 방산업체들과 전력증강 계획자들이 복합체를 이루어 전투기의 생명을 망쳐가고 있다고 공격했다.전투기를 단지 수많은 화력과 전자장비를 싣고 다니는 육중한 운반수단으로 전락시키고 있다는 것이었다.전투기는 기동전에 의해 적의 전투의지를 박탈할 수 있어야 하며 과도한 무장이나 전자장비는 전투기의 생명인 기동성을 죽여가고 있다는 것이었다. 공중기동전은 적의 전투의지를 파괴시키는 것으로서 몇대의 전투기를 격추하는 것보다 상위의 전투개념이다.기동전에서 수적 우세를 유지하기 위해서는 전투기의 몸체가 작고 기동력이 뛰어나야 한다는 것에 이론을 제기할 전투조종사는 없다.이들의 이론에 대적할 사람들도 없었다.이들은 스스로 공중전의 영웅으로 존경받는 조종사들이며 기동전 이론의 대가들이기 때문이다. 미국방부는 이들 3인의 전투기 마피아들에게 그들이 최고라고 생각하는 전투기의 설계를 의뢰했다.F16은 바로 이들이 고안해낸 전투기였다.그러나 F16기가 이러한 배경아래 개발되었다는 사실을 한국공군들은 알지 못했다.GD사 임원들도 이를 알지 못했다. 공중전은 격추능력에 의해 마감된다.격추능력은 기동과 화력의 콤비네이션에 의해 결정된다.기동력이 뛰어난 전투기는 적기가 쏜 유도탄을 피할 수 있다.유도탄의 명중률이 저조한 이유는 바로 상대방전투기의 기동력 때문이다. 한국공군은 멀리서 쏠 수 있는 스패로(AIM7)나 암람(AMRAAM)과 같은 유도탄에 엄청난 비중을 두고 있다.그러나 비록 적기를 멀리서부터 추적했다해도 이들의 명중률은 매우 낮다.피아를 막론하고 모든 전투기에는 경보수신기(Fuzz Buster)가 달려있다.이로 인해 전투기들은 자기가 상대방기에 의해 조준되고 있다는 사실을 알게 된다.기동성이 뛰어난 전투기가 지그재그식 비행을 시작하면 마하 2.5의 속도를 가진 유도탄은 이를 비켜가게 된다.따라서 이제까지 스패로의 명중률은 8%에 불과했다.
1993.06.02 (수) 07:30

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